परिचय

आगे चलकर, फॉक्सवैगन अपने छोटे वाहनों के केवल इलेक्ट्रिक संस्करण ही उपलब्ध कराएगी। यह बदलाव तत्काल प्रभाव से लागू होगा। इस परिवर्तन को लागू करने के लिए तत्काल कार्रवाई की योजना बनाई गई है। इस परिवर्तन को लागू करने के लिए बनाई जा रही योजना में तत्काल कार्रवाई को भी शामिल किया जाएगा। यूरोपीय संघ द्वारा लागू किए गए सख्त उत्सर्जन नियमों के मद्देनजर, फॉक्सवैगन ब्रांड के अध्यक्ष थॉमस शेफर ने कहा है कि कम श्रेणी के वाहनों में दहन इंजन वाली कारों का प्रदर्शन आर्थिक रूप से व्यवहार्य तरीके से करना अब संभव नहीं है। इसका कारण यह है कि नियम अधिक सख्त हो गए हैं। प्रतिबंधों के और अधिक कठोर होने के कारण ही यह स्थिति उत्पन्न हुई है।

इस परिणाम का कारण यह हो सकता है कि सीमाएं और भी सख्त हो गई हैं। इसका कारण यह है कि शेफर ने जिस समय यह टिप्पणी की थी, उस समय वह “कार मोटर एंड स्पोर्ट” पत्रिका के लिए एक साक्षात्कार दे रहे थे। निकट भविष्य में लागू होने वाले उत्सर्जन नियमों को देखते हुए, पोलो श्रेणी में पाए जाने वाले गैसोलीन इंजनों के बराबर या उनसे कम क्षमता वाले गैसोलीन इंजनों से चलने वाले नए वाहनों को बाजार में लाना निरर्थक होगा।

विद्युत उद्योग

इसका कारण यह है कि इन कानूनों को जल्द ही लागू किए जाने की संभावना है। अनुमानों के अनुसार, इन नियमों का कार्यान्वयन निकट भविष्य में शुरू होने की उम्मीद है। इन वस्तुओं की अत्यधिक लागत के कारण, हमारे उपभोक्ता अपनी वित्तीय स्थिति की सीमाओं के चलते इन्हें किसी भी परिस्थिति में प्राप्त नहीं कर पाएंगे। उनके पास पर्याप्त नकदी संसाधन न होने के कारण वे इन्हें खरीद भी नहीं सकते। नवीनतम संस्करण में, शेफर का दावा है कि भविष्य में इस क्षेत्र पर हावी होने वाला बाजार विद्युत उद्योग होगा। इस दृष्टिकोण पर चर्चा विद्युत क्षेत्र के संदर्भ में की गई है। यह टिप्पणी वे विद्युत व्यवसाय के संदर्भ में कर रहे हैं।

अनुमानों के अनुसार, नए मॉडल ID. Polo और ID. Cross को 2026 में बाजार में उतारा जाएगा। इसके अतिरिक्त, ID. Every1 (2027), जो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ड्राइव तकनीक से लैस होगी, 2027 में ही आम जनता के लिए उपलब्ध होगी। यह पहले हुई बातचीत में व्यक्त की गई टिप्पणी के अनुरूप है। निकट भविष्य में, इन वाहनों के निर्माण के बाद इन्हें बिक्री के लिए उपलब्ध कराए जाने की उम्मीद है। इन तीनों वाहनों में से कोई भी पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित नहीं है। इसका कारण यह है कि MEB+ मॉड्यूलर इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम इन तीनों वाहनों का आधार है।

बीएमडब्ल्यू

MEB+ सिस्टम एक मॉड्यूलर इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन सिस्टम से लैस है, जो इस विकास का कारण है। इन ऑटोमोबाइल में से किसी भी प्रकार का एक भी मॉडल आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित नहीं है। यह बात हर एक वाहन पर लागू होती है। इन ऑटोमोबाइल के संबंध में यही स्थिति है। यह कहना कि फॉक्सवैगन किसी भी प्रकार से हाइड्रोजन प्रोपल्शन का उपयोग नहीं करता है, जले पर नमक छिड़कने जैसा होगा। फॉक्सवैगन किसी भी प्रकार से हाइड्रोजन-आधारित प्रोपल्शन सिस्टम का उपयोग नहीं करता है। इसके अलावा, शेफर का दावा है कि वॉल्यूम श्रेणी में कोई संभावना नहीं है, जबकि बीएमडब्ल्यू जैसे अन्य प्रतिस्पर्धी अपने वाहनों में फ्यूल सेल का उपयोग कर रहे हैं। भले ही उपलब्ध विकल्पों में से चुनने के लिए कई विशिष्ट विकल्प मौजूद हों, ऐसा तब होता है जब अन्य विकल्प भी उपलब्ध होते हैं।

यह तकनीक न केवल अत्यधिक महंगी है, बल्कि उतनी प्रभावी ढंग से काम भी नहीं करती जितनी करनी चाहिए। यह एक दोधारी तलवार है। हाइड्रोजन की कमी, जो न केवल पर्यावरण के लिए लाभकारी है बल्कि आसानी से उपलब्ध भी है, पहले से ही हुए नुकसान पर और भी चोट पहुँचाती है। उनके दृष्टिकोण से, इलेक्ट्रिक ड्राइविंग का उपयोग करके बड़े पैमाने पर वाहनों को तेजी से डीकार्बनाइज करने के लक्ष्य को पूरा करने के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइविंग ही एकमात्र व्यवहार्य विकल्प है। यही एकमात्र विकल्प है जिसका उपयोग किया जा सकता है। इस स्थिति का कारण यह हो सकता है कि इलेक्ट्रिक ड्राइविंग ही एकमात्र उपलब्ध विकल्प है।

पोलो जीटीआई

जब आईडी पोलो को पहली बार 2026 के वसंत में बाजार में उतारा जाएगा, तब तीन अलग-अलग परफॉर्मेंस लेवल उपलब्ध होंगे। इन लेवल के लिए खरीद विकल्प भी उपलब्ध होगा। नीचे दी गई सूची में इन सभी लेवल की जानकारी दी गई है: तीन इंजन इस क्रम में दिए गए हैं: 90 kW (116 हॉर्सपावर), 115 kW (211 हॉर्सपावर) और 99 kW (135 हॉर्सपावर)। यह पहचान पत्र वर्ष के उत्तरार्ध में किसी समय उन व्यक्तियों को वितरित किया जाएगा जो इसके लिए जिम्मेदार हैं। पावर आउटपुट की बात करें तो, पोलो जीटीआई 166 kW पावर उत्पन्न करने में सक्षम है, जो 226 हॉर्सपावर के बराबर है। इस वाहन द्वारा उत्पन्न की जा सकने वाली पावर की मात्रा ऊपर वर्णित है।

अन्य दो की तुलना में कम शक्तिशाली दो वेरिएंट में, एक उच्च-वोल्टेज बैटरी (नेट) है जो एलएफपी पर आधारित है और इसकी क्षमता 37 किलोवाट-घंटे है। यह बैटरी दोनों वेरिएंट में शामिल है। दोनों वेरिएंट में यह बैटरी एक अभिन्न अंग के रूप में आती है। इन सभी प्रकारों में, यह बैटरी सिस्टम में शामिल होती है। कई मामलों में, इस बैटरी को संपूर्ण पैकेज के एक घटक के रूप में शामिल करना मानक प्रक्रिया है। इस बैटरी को चार्ज करने का एक अन्य तरीका डीसी फास्ट चार्जिंग स्टेशन का उपयोग करना है, जिनकी क्षमता 90 किलोवाट तक बिजली उत्पन्न करने की है।

पावरको यूनिट सेल

यह विशेष बैटरी चार्ज करने में भी सक्षम है। ये स्टेशन बैटरी चार्ज करने का काम कर सकते हैं, जो कि संभव है। उत्पाद के सबसे शक्तिशाली संस्करणों को सही ढंग से काम करने के लिए, उन्हें पावरको यूनिट सेल के नवीनतम संस्करण से निर्मित एनएमसी बैटरी की आवश्यकता होती है। उत्पाद के प्रभावी ढंग से काम करने के लिए यह आवश्यक है। इस विशेष बैटरी की उपयोगी ऊर्जा क्षमता 52 किलोवाट-घंटे है और इसका उपयोग उपकरण द्वारा किया जाता है। उपकरण इस बैटरी से संचालित होता है, जो जनरेटर का भी काम करती है। यह तकनीक न केवल 130 किलोवाट तक का डीसी चार्जिंग आउटपुट प्रदान करने में सक्षम है, बल्कि इससे 450 किलोमीटर या उससे अधिक की रेंज प्राप्त करना भी संभव हो जाता है। आज उपलब्ध उन्नत तकनीक के बिना, इनमें से कोई भी विकल्प संभव नहीं होता।

ऑटोमोबाइल निर्माण के क्षेत्र में, हाल ही में लागू किए गए नवाचारों में से एक उदाहरण फॉक्सवैगन आईडी पोलो में प्रयुक्त इलेक्ट्रिक फ्रंट-व्हील ड्राइव सिस्टम है। एमईबी+ पर आधारित यह सिस्टम न केवल वाहन का प्राथमिक घटक है, बल्कि यह वाहन की नींव भी है। यह नया ड्राइव सिस्टम न केवल लागत कम करने में सहायक है, बल्कि ऊर्जा की खपत को भी कम करता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि यह ऊर्जा की खपत को कम करने में योगदान देता है।

वोक्सवैगन एपीपी 290

घटकों की संख्या कम करके ऐसा किया जा सकता है, जिससे सिस्टम की जटिलता और वजन दोनों कम हो जाते हैं। परिणामस्वरूप, यह संभव हो पाता है। इन सभी कारकों को ध्यान में रखते हुए, स्थान के उपयोग को बेहतर बनाने के कई अलग-अलग तरीके हैं। वोक्सवैगन APP 290, जो एक बिल्कुल नई प्लग-इन हाइब्रिड कार है, इस विशेष स्थान पर काम करने वाले कर्मचारियों द्वारा उपयोग की जाने वाली गाड़ी है। विशेष रूप से, वोक्सवैगन इस कारखाने का मालिक और संचालक है। पावरको मानक सेल द्वारा उपयोग की जाने वाली सेल-टू-पैक तकनीक का उपयोग उच्च-वोल्टेज बैटरी द्वारा किया जाता है, जिसे कार के फर्श में पूरी तरह से निर्बाध रूप से एकीकृत किया गया है। गहन जांच से पता चलता है कि दोनों के बीच कोई स्पष्ट अंतर नहीं है।

चूंकि सेल पूरी तरह से बैटरी पैक में एकीकृत होते हैं, इसलिए मॉड्यूल हाउसिंग की कोई आवश्यकता नहीं होती है। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि मॉड्यूल के लिए हाउसिंग की आवश्यकता नहीं है। इससे स्थापना के लिए आवश्यक स्थान और परिवहन भार दोनों में कमी आती है, साथ ही ऊर्जा घनत्व में औसतन लगभग दस प्रतिशत की वृद्धि होती है। यही इसका निष्कर्ष है।

एमईबी+ का परिचय

इसके परिणामस्वरूप, मौजूदा प्रणाली की जगह लेने वाली पीढ़ी की सहायता प्रणालियाँ भी मौजूदा प्रणाली में शामिल हो रही हैं। MEB+ की शुरुआत से यही परिणाम सामने आया है। MEB+ को शामिल करने के परिणामस्वरूप ऐसा हुआ है। ट्रैवल असिस्ट सिस्टम में किए गए संशोधन, जो राजमार्गों पर पार्श्व और अनुदैर्ध्य नेविगेशन के साथ-साथ लेन बदलने में सहायता प्रदान करता है, इस विवरण में शामिल हैं। इसमें उल्लेख किया गया है कि ये परिवर्तन किए गए हैं। इसके अलावा, अन्य प्रकार के संशोधन भी किए गए हैं। इन परिवर्तनों को आपके ध्यान में लाना आवश्यक है, क्योंकि ये कई परिवर्तनों में से कुछ हैं।

किसी व्यक्ति की पहचान सत्यापित करने में सक्षम होने के साथ-साथ, यह तकनीक यातायात संकेतों और स्टॉप साइन जैसी वस्तुओं की सटीक पहचान करने में भी सक्षम है। यह पहचान प्रदान करने में सक्षम अपनी तरह की पहली तकनीक भी है, जो एक महत्वपूर्ण लाभ है। इसके अलावा, इसका उपयोग पहचान के उद्देश्य से भी किया जा सकता है। यह एक संभावना है।

इलेक्ट्रिक मॉडल

पोलो की लंबाई 4,053 मिलीमीटर, चौड़ाई 1,816 मिलीमीटर और ऊंचाई 1,530 मिलीमीटर है। ये पोलो के माप हैं। पोलो के अनुसार, ये वर्तमान में उपलब्ध विशिष्टताएं हैं। लंबाई का सटीक अनुमान देने के लिए ये माप शुरू से अंत तक लिए गए हैं। व्हीलबेस की लंबाई 2,600 मिलीमीटर पाई गई है। हालांकि इलेक्ट्रिक मॉडल के आयाम MQB आधारित पोलो के समान हैं, जिसका निर्माण अभी जारी है, फिर भी इलेक्ट्रिक संस्करण के इंटीरियर में MQB आधारित पोलो की तुलना में अधिक जगह उपलब्ध है। हालांकि इलेक्ट्रिक मॉडल का निर्माण अभी जारी है।

हालांकि इलेक्ट्रिक मॉडल अभी विकास के चरण में है, फिर भी यह स्थिति सामने आई है। पता चला है कि कार के अंदर उपलब्ध लेगरूम में 19 मिलीमीटर की वृद्धि हुई है, खासकर पीछे के हिस्सों में। यह विशेष रूप से पीछे की सीटों पर लागू होता है। यह जानकारी एकत्रित किए गए डेटा के विश्लेषण से प्राप्त हुई है। इस संशोधन के परिणामस्वरूप केबिन की चौड़ाई और यात्रियों के लिए उपलब्ध हेडस्पेस दोनों में वृद्धि हुई है।

निष्कर्ष

इन सुधारों के कारण ट्रंक की क्षमता में चौबीस प्रतिशत की वृद्धि हुई है, जो अंततः चार सौ पैंतीस लीटर तक पहुंच गई है। समायोजन के परिणामस्वरूप यह संभव हुआ है। पिछली सीटों को फोल्ड करने पर, एक लोडिंग कंपार्टमेंट बनता है जिसमें अतिरिक्त सामान रखने के लिए 1,243 लीटर तक की अतिरिक्त जगह होती है। यह विशेष स्थान आपको पिछले यात्री डिब्बे में मिलेगा। पिछली सीटों को सबसे नीचे की स्थिति में करके इस स्थान तक पहुंचा जा सकता है। अनुमान है कि 2026 के वसंत में, फॉक्सवैगन आईडी पोलो पहली बार अंतरराष्ट्रीय बाजार में लॉन्च होगी। यह भी अनुमान है कि कार की शुरुआती कीमत लगभग 25,000 यूरो होगी। पूर्वानुमानों के अनुसार, आईडी पोलो का एक ऐसा संस्करण जो बाजार में बिक्री के लिए उपलब्ध होगा, निकट भविष्य में उपलब्ध होने की उम्मीद है।