परिचय

ये आज की BMW कारों से लगभग 10 साल पुरानी हैं, और सैद्धांतिक रूप से, भविष्य में ये गाड़ियाँ बहुत ही दुर्लभ एंटीक या यंगटाइमर बन सकती हैं। ऐसा होने की उम्मीद है। निकट भविष्य में ऐसा समय आएगा जब यह संभव हो जाएगा। ग्राहक इसे तब भी खरीद सकेंगे जब यह उपलब्ध होगी, भले ही यह केवल कुछ खास इंजन कॉन्फ़िगरेशन में ही उपलब्ध हो, जैसे कि BMW 3 सीरीज़ कॉम्पैक्ट की पहली पीढ़ी। क्रिस बैंगल द्वारा डिज़ाइन की गई और 2000 के दशक की शुरुआत में रिलीज़ हुई यह सीरीज़, इसके बावजूद प्रशंसकों के लिए मुश्किल से मिलती है। प्रशंसकों को इसे हासिल करने में कठिनाई होती है। 2000 के दशक की शुरुआत में यह सीरीज़ उपयोगकर्ताओं के लिए उपलब्ध कराई गई थी। उत्पाद के डिज़ाइन में शुरू से ही समस्याएँ रही हैं, और भविष्य में भी ये समस्याएँ बनी रहेंगी।

यह समस्या बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ के मामले में भी स्पष्ट है, जिसे बीस साल पहले पहली बार आम जनता के सामने पेश किया गया था और इसे पहली बार जनता के सामने पेश करते समय E90 नाम दिया गया था। इस विशेष आयोजन में, सीरीज़ के नाम से सभी बॉडी टाइप प्रदर्शित किए गए थे। यह अनूठा आयोजन 4 सीरीज़ के विभाजन से पहले हुआ था, जिसके बाद 3 सीरीज़ को इसका उत्तराधिकारी बनाया गया। इससे पहले, यह एक ऐसा अवसर था जब ऐसा कुछ आखिरी बार हुआ था। अपने पचास वर्षों के इतिहास में, E90-3 सीरीज़ ने बाज़ार में एक विशिष्ट और प्रसिद्ध स्थान बनाए रखा है। दूसरी ओर, बीएमडब्ल्यू 320i पहली ऐसी गाड़ी थी जिसका उत्पादन शुरू से अंत तक चार-सिलेंडर इंजन के साथ किया गया था। यह मॉडल अपने से पहले आए अन्य मॉडलों से एक महत्वपूर्ण बदलाव का प्रतीक था।

बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज

2005 से 2013 के बीच, बीएमडब्ल्यू ने बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ का निर्माण किया, जो ई46 सीरीज़ का प्रतिस्थापन था और बाज़ार की मध्य-श्रेणी में पेश किया गया था। बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ बिक्री के लिए उपलब्ध थी। उपभोक्ताओं को बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ खरीदने का अवसर मिला। बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ का उत्पादन 2005 में शुरू हुआ और 2013 तक बिना किसी रुकावट के जारी रहा। इस पूरी पीढ़ी के दौरान, ई90 और ई93 दोनों मॉडल डीलरों पर बिक्री के लिए उपलब्ध थे। आम जनता के लिए उपलब्ध कारों की श्रृंखला में चार मॉडल शामिल थे: कन्वर्टिबल (ई93), कूपे (ई92), टूरिंग (ई91) और सेडान (ई90)। इन सभी विशिष्ट मॉडलों में से प्रत्येक को प्राप्त करने का अवसर था। यह प्रस्तुति 2005 की वसंत ऋतु में जिनेवा मोटर शो के दौरान आयोजित की गई थी। यह प्रस्तुति मौजूदा कार्यक्रम के दायरे में ही की गई थी।

अंततः, जोजी नागाशिमा ही मूल विचारक थे, हालांकि डिजाइन का जिम्मा क्रिस बैंगल के पास था। डिजाइन के मामले में, क्रिस बैंगल ही हर हाल में जिम्मेदार थे। 5 मार्च 2005 से, यह कार आम जनता के लिए बाजार में बिक्री के लिए उपलब्ध करा दी गई। इसके अलावा, इसे खरीदने का विकल्प भी उपलब्ध कराया गया। इसके बाद, टूरिंग मॉडल को पहली बार सितंबर 2005 में, कूपे को जुलाई 2006 में और कैब्रियोलेट को मार्च 2007 में जनता के सामने पेश किया गया। हालांकि कूपे और कैब्रियोलेट में यात्रियों के लिए केवल चार सीटें थीं, सेडान और टूरिंग दोनों में यात्रियों के लिए पांच सीटें उपलब्ध थीं।

V8 इंजन

2007 की शरद ऋतु में आम जनता के सामने पेश होने के लगभग तुरंत बाद, BMW M3 को पहली बार एक कूपे के रूप में प्रदर्शित किया गया, जिसमें हाल ही में निर्मित V8 इंजन लगा था। यह पहली बार था जब BMW M3 को जनता के सामने प्रदर्शित किया गया था। 2008 के वसंत में, कन्वर्टिबल को भी बिक्री के लिए उपलब्ध कारों की सूची में शामिल किया गया, जिसके परिणामस्वरूप चार दरवाजों वाली सेडान भी विकल्पों में शामिल हो गई। जैसे ही कन्वर्टिबल बनकर तैयार हुई, उसे भी प्रदर्शित कारों की सूची में जोड़ दिया गया। सितंबर 2008 में, कार के सेडान और टूरिंग वेरिएंट के लिए फेसलिफ्ट जारी किए गए। मार्च 2010 में, वाहन के कूपे और कन्वर्टिबल संस्करणों में बदलाव किए गए। बाहरी माप, बॉडी के आकार के आधार पर, 4.53 मीटर से 4.58 मीटर तक हो सकते हैं।

संभावित मूल्यों की सीमा इन दो पूर्णांकों के बीच कुछ भी हो सकती है। इनमें से प्रत्येक संकेतक को प्राप्त करने की क्षमता है। E90 न केवल अपने पूर्ववर्ती, E46 से लंबी और चौड़ी थी, बल्कि इसकी लंबाई के कारण इसका व्हीलबेस भी अधिक था। E90 की लंबाई के कारण ही यह परिणाम सामने आया। इन दोनों प्रकारों के बीच इस विशेष अंतर के अलावा और भी कई अंतर थे। यह कार अपनी मुख्य विशेषताओं के लिए जानी जाती थी, जिनमें एयर कंडीशनिंग, इलेक्ट्रिक विंडो, सीडी और एमपी3 चलाने वाला रेडियो, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और छह अलग-अलग गियर अनुपात विकल्पों वाला मैनुअल गियरबॉक्स शामिल थे। ये विशेषताएं ही इसे अन्य कारों से अलग बनाती थीं। इसमें कई विशेषताएं चुनने का विकल्प था, जिनमें से एक स्वचालित ट्रांसमिशन का विकल्प भी था।

विश्व टूरिंग कार चैम्पियनशिप

इस सीरीज़ और इसके पूर्ववर्ती मॉडल में कई उल्लेखनीय बदलाव थे, और यह सीरीज़ अपने पूर्ववर्ती मॉडल से कई मायनों में भिन्न थी। उपर्युक्त अंतर महत्वपूर्ण थे। इनमें से कई अंतर महत्वपूर्ण थे। केवल कुछ ही डीलरों के पास 1.6-लीटर इंजन वाली 316i बिक्री के लिए उपलब्ध थी। रिपोर्टों से पता चलता है कि केवल इन्हीं बाज़ारों में इसे खरीदने में सफलता मिली थी। जब जर्मनी में पहली बार ग्राहकों के लिए उपलब्ध कराई गई, तो 318i उस समय उपलब्ध सबसे बुनियादी गैसोलीन इंजन होने का गौरव रखती थी। शुरुआत में यह 129 हॉर्सपावर उत्पन्न करने में सक्षम थी, लेकिन समय के साथ यह 143 हॉर्सपावर उत्पन्न करने में सक्षम हो गई। यह एक महत्वपूर्ण सुधार था। वैश्विक बाज़ार में पहली बार पेश की गई BMW 320i शुरू में ग्राहकों के लिए चार-सिलेंडर कार के रूप में उपलब्ध कराई गई थी। विश्व टूरिंग कार चैम्पियनशिप के लिए एक होमोलोगेशन मॉडल होने के कारण, 320si की केवल 2,600 इकाइयाँ ही बिक्री के लिए उपलब्ध कराई गईं।

इसकी सीमित संख्या में ही गाड़ियाँ उपलब्ध थीं। 3 सीरीज़ मॉडल शुरू में केवल छह-सिलेंडर इंजन के साथ ही उपलब्ध था, जिसकी शुरुआत 325i से हुई, जिसकी शुरुआती शक्ति 218 हॉर्सपावर थी। 3 सीरीज़ मॉडल में केवल यही इंजन उपलब्ध था। इसके अलावा कोई अन्य इंजन विकल्प उपलब्ध नहीं था। विभिन्न विकल्पों में से केवल यही ट्रांसमिशन उपलब्ध था। 3 सीरीज़ के लिए केवल यही इंजन खरीदे जा सकते थे, क्योंकि उस समय केवल यही कार उपलब्ध थी। 420 हॉर्सपावर उत्पन्न करने वाले V8 इंजन से चलने वाली BMW M3 की तुलना में, BMW 335i बेहतर प्रदर्शन देने में सक्षम थी। यह BMW 335i में लगे तीन-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन के कारण संभव हुआ। यह इंजन 306 हॉर्सपावर उत्पन्न करने में सक्षम था।

बीएमडब्ल्यू एक्सड्राइव

चाहे निर्माता द्वारा निर्मित 150 या 163 हॉर्सपावर वाली 320d हो, खरीदारों के बीच इसकी काफी मांग थी। यह बात मॉडल के हर प्रकार के लिए सच थी। दशमलव बिंदु से पहले का यह चार हॉर्सपावर का आंकड़ा केवल फ्लीट के अनुरूप किए गए बदलावों के विकास से ही हासिल किया जा सका। यही एकमात्र तरीका था जिससे यह संभव हो पाया। बीएमडब्ल्यू की ऑटोमोबाइल लाइनअप में हाल ही में शामिल किए गए मॉडलों में बीएमडब्ल्यू 325d, बीएमडब्ल्यू 335d और बीएमडब्ल्यू xDrive से लैस ऑल-व्हील ड्राइव वाहन शामिल हैं। ये वाहन हाल ही में उपभोक्ताओं के लिए उपलब्ध कराए गए हैं। निस्संदेह, इनमें से प्रत्येक कार नवीनतम तकनीक से लैस है। बीस साल पहले, जब 318i सेडान पहली बार बाजार में आई थी, तब इसकी कीमत 25,750 यूरो थी, जबकि 330i की कीमत 36,600 यूरो थी। यह घोषणा की गई थी कि एम3 सेडान 2007 के अंत तक बिक्री के लिए तैयार हो जाएगी, और इसकी कीमत 64,750 यूरो निर्धारित की गई थी। बातचीत में सबसे पहले यही कीमत सुझाई गई थी।

ड्राइवर को ध्यान में रखकर डिज़ाइन किए गए कॉकपिट के बजाय सीधे डैशबोर्ड को लगाने से कई प्रशंसकों में काफी असंतोष पैदा हुआ। यह सीधे डैशबोर्ड को लगाने के निर्णय का परिणाम था। ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि डैशबोर्ड को बनाते समय ड्राइवर को ध्यान में नहीं रखा गया था। इसके अलावा, 3 सीरीज़ में पहली बार iDrive सिस्टम और कंट्रोलर को सेंटर कंसोल में एकीकृत किया गया था। यह ब्रांड के लिए पहली बार था। सीधे शब्दों में कहें तो, यह बिल्कुल पहली बार था। क्रिसलर कंपनी ने इससे पहले ऐसा कभी नहीं किया था। यह कहना गलत नहीं होगा कि यह इस क्षेत्र में एक क्रांतिकारी खोज थी। कूपे को इसके पूर्ववर्ती सेडान की तुलना में सेडान से अधिक आसानी से अलग पहचाना जा सकता था। यह विशेष रूप से खिड़कियों, हेडलाइट्स और एल-आकार की टेललाइट्स के संदर्भ में सच था, जो तुलना के दौरान दोनों कारों के बीच स्थित थीं। कूपे को पहली बार आम जनता के सामने पेश किए जाने के क्षण से ही यह बात स्पष्ट हो गई थी।

निष्कर्ष

उत्पादन प्रक्रिया कई अलग-अलग स्थानों पर संपन्न हुई। इनमें से कुछ स्थान म्यूनिख, रेगेन्सबर्ग, लीपज़िग, रॉसलिन (दक्षिण अफ्रीका) और रायॉन्ग (थाईलैंड) थे। प्रत्येक स्थान की अपनी विशिष्ट विशेषताएं थीं। यह भी उल्लेखनीय है कि मिस्र स्थित बवेरियन ऑटो ग्रुप और चीन स्थित बीएमडब्ल्यू ब्रिलियंस दोनों एक ही समय में उत्पादन प्रक्रिया में शामिल थीं। ये दोनों कंपनियां एक साथ उत्पादन में सक्रिय थीं। संभव है कि इन दोनों कंपनियों के मुख्यालय चीन में स्थित हों। वर्ष 2005/2006 और 2008/2012 के दौरान, टूरिंग और सेडान दोनों का उत्पादन निरंतर रूप से किया गया।

दोनों मॉडलों के लिए उत्पादन प्रक्रिया बिलकुल एक जैसी थी। इसके विपरीत, कूपे और कन्वर्टिबल का निर्माण क्रमशः वर्ष 2010 और 2013 तक, यानी दशक के अंत तक जारी रहा। आठ वर्षों में 3 सीरीज़ E90 श्रृंखला की तीन मिलियन से अधिक यूनिट्स का उत्पादन करके हमने अपनी कंपनी के इतिहास में एक महत्वपूर्ण उपलब्धि हासिल की है। यह एक बड़ी सफलता है। कुल उत्पादन का लगभग साठ प्रतिशत हिस्सा लिमोज़ीन का था, जो इस व्यवस्था में शामिल थीं।