परिचय

भले ही यूरोपीय संघ पूरी तरह से “भविष्य इलेक्ट्रिक है” की अवधारणा के प्रति समर्पित है, फिर भी वह आंतरिक दहन इंजनों को 2035 के बाद भी चालू रखने के लिए, वाहनों के उत्सर्जन पर जटिल तरीके से प्रतिबंध लगा रहा है। यह कदम “भविष्य इलेक्ट्रिक है” के विचार को बल देने के उद्देश्य से उठाया जा रहा है। इस गतिविधि का उद्देश्य निर्धारित लक्ष्य को प्राप्त करना है। यूरोपीय संघ द्वारा पेश किए जाने वाले “ऑटोमोबाइल पैकेज” में एक ऐसा घटक है जिसके लिए ऑटोमोबाइल निर्माताओं को आमतौर पर आभार व्यक्त करना होता है। नए कानूनों के कारण अक्सर उन्हें काफी कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है, लेकिन वर्तमान में उनकी यही स्थिति है।

इस चर्चा के संदर्भ में, “M1E” शब्द इलेक्ट्रिक वाहनों की व्यापक श्रेणी के भीतर एक अलग उपश्रेणी को संदर्भित करता है, जिन्हें यथासंभव छोटा माना जाता है। M1E श्रेणी में शामिल होने के लिए किसी वाहन की लंबाई 4.20 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए। यह आवश्यक है कि लंबाई कम से कम इतनी हो। जापान में अनुमत केई वाहनों की अधिकतम लंबाई 3.40 मीटर तक सीमित है, जो इस वाहन के आकार से कहीं अधिक है। यह आकार काफी बड़ा है। संभवतः क्रंपल ज़ोन की वजह से खरीद पर पैसे बचाने की इच्छा नहीं थी।

यूरोपीय ऑटोमोबाइल उद्योग

बात को सही परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, मैं यह बताना चाहूंगा कि लंबाई ही एकमात्र मुद्दा नहीं है जिस पर विचार करने की आवश्यकता है। यूरोपीय संघ में 27 देश शामिल हैं, और इन सभी वाहनों का पूर्णतः इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा संचालित होना और इन्हीं देशों में निर्मित होना अनिवार्य है। इस नियम का कोई अपवाद नहीं है। चूंकि यूरोप में निर्मित एक भी वाहन केई (की-इंजन-आधारित) प्रारूप में नहीं है, इसलिए यूरोपीय ऑटोमोबाइल उद्योग में इस प्रकार के वाहन का निर्माण असंभव है। तथाकथित “सुपरक्रेडिट” के उपयोग के परिणामस्वरूप ऑटोमोबाइल निर्माता छोटी इलेक्ट्रिक कारों के निर्माण के लिए प्रेरित हो रहे हैं, जो ऐसे वाहनों के निर्माण की अनुमति देता है। एम1ई प्रमाणित वाहन को सामान्य 1 के बजाय 1.3 का गुणांक दिया जाता है, जो कार्बन उत्सर्जन लक्ष्यों के संदर्भ में तीस प्रतिशत लाभ के बराबर है।

ऐसा इसलिए है क्योंकि 1.3 का गुणक 1 से अधिक है। सामान्य तौर पर, किसी भी महत्वपूर्ण सुधार को इसी आकार का सुधार माना जाता है। इससे निर्माताओं के लिए छोटे दहन इंजन वाले वाहनों को लंबे समय तक चलाना आसान हो जाएगा, जिससे अंततः दक्षता में सुधार होगा। और तो और, इससे कारों की दक्षता और भी बढ़ जाएगी। फॉक्सवैगन ब्रांड के मुख्य कार्यकारी अधिकारी थॉमस शेफर ने हाल ही में कहा कि कंपनी पेट्रोल इंजन से चलने वाली नई पोलो का निर्माण नहीं करेगी। फॉक्सवैगन ब्रांड से संबंधित यह उनका सबसे हालिया बयान था।

यूरोपीय संघ

यूरोपीय संघ में 2035 से पहले निर्मित होने वाले छोटे, किफायती इलेक्ट्रिक वाहनों के संदर्भ में, ऑटोमोबाइल निर्माताओं को CO2 मानकों में शामिल “सुपर क्रेडिट” का लाभ उठाने का अवसर मिलेगा। ये क्रेडिट ऑटोमोबाइल बनाने वाली कंपनियों को दिए जाएंगे। यूरोपीय संघ द्वारा इस नई श्रेणी के लिए दस वर्षों की अवधि के लिए मानदंड स्थिर करने की रणनीति के अंतर्गत यह एक घटक है। मानदंड स्थिर करना इस रणनीति का एक अन्य महत्वपूर्ण हिस्सा है। निर्माताओं को दीर्घकालिक योजना के लिए आवश्यक स्थिरता प्रदान करना इस दृष्टिकोण का लक्ष्य है। परिणामस्वरूप, ऑटोमोबाइल निर्माताओं को छोटे इलेक्ट्रिक वाहनों का अधिक उत्पादन और बिक्री करने के लिए पर्याप्त प्रोत्साहन मिलेगा।

इसके अतिरिक्त, यह अनुमान लगाया जा रहा है कि इससे इन वाहनों की सामर्थ्य पर अप्रत्यक्ष रूप से सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा, जो इसका एक और सकारात्मक परिणाम होगा। यूरोपीय संघ (ईयू) का मानना ​​है कि एम1ई श्रेणी की स्थापना से उन सदस्य देशों के लिए कानूनी वातावरण सरल हो जाएगा जो सब्सिडी, कर छूट और कम चार्जिंग शुल्क के प्रावधान के माध्यम से छोटे इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग को प्रोत्साहित करना चाहते हैं। यूरोपीय संघ का यह दृष्टिकोण है। संभव है कि एम1ई श्रेणी की शुरुआत के माध्यम से यह लक्ष्य प्राप्त किया जा सके, जो एक तरीका है। टोल छूट और राजमार्गों और पार्किंग स्थलों तक विशेष पहुंच दो अतिरिक्त लाभ हैं जो मालिकों को आकर्षित कर सकते हैं। संभव है कि मालिकों को ये लाभ आकर्षक लगें। साथ ही, टोल छूट भी प्राप्त की जा सकती है।

एम1ई श्रेणी

भले ही यूरोपीय संघ द्वारा 2035 से नए आंतरिक दहन इंजनों पर लगे कड़े प्रतिबंधों में ढील देने के निर्णय से सभी सहमत न हों, फिर भी एम1ई श्रेणी का पूरे उद्योग द्वारा विशेष रूप से उत्साहपूर्वक स्वागत किया जाना चाहिए। इसका कारण यह है कि एम1ई श्रेणी यूरोपीय संघ की आवश्यकताओं को पूरा करती है। यह निर्णय पहले ही लिया जा चुका है, लेकिन यही स्थिति है। इलेक्ट्रिक कारों की ओर बदलाव का नेतृत्व छोटे और किफायती मॉडलों को करना चाहिए, न कि भारी-भरकम वाहनों को। यदि इलेक्ट्रिक वाहन वास्तव में भविष्य का मार्ग हैं, तो यह बदलाव कॉम्पैक्ट और किफायती मॉडलों द्वारा ही किया जाना चाहिए। इन वाहनों का यूरोपीय संघ के भीतर निर्माण अनिवार्य होने से न केवल यूरोपीय संघ के भीतर रोजगार के अवसर सुनिश्चित होते हैं, बल्कि यह यूरोपीय संघ को चीन से प्रतिस्पर्धा के खतरे से बचाने में भी सहायक है।

इसके अलावा, कई मॉडल जो या तो निर्मित हो रहे हैं या निकट भविष्य में निर्मित होंगे, वे इन मानदंडों को पूरा कर चुके हैं। इनमें से प्रत्येक मॉडल पहले से ही उत्पादन में है। इस श्रेणी में आने वाले वाहनों में से एक उदाहरण रेनॉल्ट ट्विंगो है, जिसे 4 और 5 मॉडल के नाम से भी जाना जाता है, साथ ही वे मॉडल भी शामिल हैं जिनका उत्पादन निकट भविष्य में शुरू होने वाला है। इस श्रेणी में वे मॉडल भी शामिल हैं जो निकट भविष्य में बनाए जा रहे हैं। फॉक्सवैगन समूह द्वारा निर्मित वाहनों के उदाहरणों में पोलो, स्कोडा एपिक और कुप्रा रावल शामिल हैं। फॉक्सवैगन समूह विभिन्न प्रकार के वाहनों के निर्माण के लिए जिम्मेदार है। फॉक्सवैगन समूह के प्रतीक माने जाने वाले कुछ वाहनों के उदाहरणों में सिट्रोएन ई-सी3, ओपल कोर्सा इलेक्ट्रिक, फिएट 500ई और प्यूजो ई-208 शामिल हैं। इस श्रेणी में आने वाले कई वाहनों में से ये केवल कुछ उदाहरण हैं।

किआ ईवी2

दक्षिण कोरिया में निर्मित हुंडई इंस्टर इस पुरस्कार के लिए पात्र होने के मानकों को पूरा नहीं करती है। वहीं, स्लोवाकिया में निर्मित किआ ईवी2 पात्र है। मिनी कूपर इलेक्ट्रिक और एसमैन चीन में निर्मित होने के कारण “एम1ई” श्रेणी की कारों में शामिल होने के योग्य नहीं हैं। और तो और, एक और कारण है जिसके चलते वे इस श्रेणी में शामिल होने के योग्य नहीं हैं। हालांकि डेशिया वर्तमान में स्प्रिंग का उत्पादन चीन में कर रही है, लेकिन इसके उत्तराधिकारी का निर्माण स्लोवेनिया में ट्विंगो के साथ किया जाएगा। यह इस तथ्य के बावजूद है कि वर्तमान स्प्रिंग का उत्पादन चीन में हो रहा है। दोनों कारें बाजार में लॉन्च होते ही खरीदारों के लिए उपलब्ध हो जाएंगी। एक और बात ध्यान देने योग्य है, और वह यह है कि हिपस्टर द्वारा किए गए अध्ययन से पता चला है कि एक सरल और छोटी इलेक्ट्रिक गाड़ी कैसी दिख सकती है।

M1E श्रेणी का गठन ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए अप्रत्यक्ष रूप से लाभदायक है क्योंकि यह उन्हें दहन इंजनों (जिन्हें आंतरिक दहन इंजन भी कहा जाता है) की बिक्री जारी रखने की अनुमति देता है। निर्माता इस लाभ का उपयोग कर सकते हैं। कंपनियां सुपर क्रेडिट जमा करके आंतरिक दहन इंजन (ICE) मॉडल द्वारा उत्पादित कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन की भरपाई आसानी से कर सकती हैं। इसका अर्थ है कि कंपनियां अपने कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को कम कर सकती हैं। यह सुपर क्रेडिट के संचय के कारण संभव हो पाता है, जिससे यह प्रयास व्यावहारिक हो जाता है। यह देखते हुए कि 2035 से वास्तविक प्रतिबंध हटा दिया जाएगा, यह संभव है कि आंतरिक दहन इंजनों से चलने वाली कारें लंबे समय तक बिक्री के लिए उपलब्ध रहेंगी। सैद्धांतिक रूप से तो यही स्थिति है। ऐसा इसलिए है क्योंकि प्रतिबंध भी हटा दिया जाएगा।

आंतरिक दहन इंजन (ICE)

यूरोपीय संघ के भीतर मुख्यालय वाले ऑटोमोबाइल निर्माताओं को 2035 तक उत्सर्जन में 90 प्रतिशत की कमी लाने के लिए कानून का पालन करना होगा। यह विशेष रूप से 2021 के आधार वर्ष की तुलना में लागू होता है। ऑटोमोबाइल बाजार के शेष 10 प्रतिशत हिस्से की भरपाई के लिए, जैव ईंधन और विद्युत ईंधन पर चलने वाले आंतरिक दहन इंजनों से चलने वाले वाहनों के साथ-साथ यूरोपीय संघ के भीतर उत्पादित कम कार्बन स्टील से निर्मित वाहनों का निर्माण अनिवार्य है। स्थिति को और भी बदतर बनाने के लिए, अगले दशक के मध्य तक, M1E श्रेणी मध्यवर्ती उत्सर्जन मानकों का पालन करने की प्रक्रिया में निर्माताओं को सहायता प्रदान कर सकेगी। ऑटोमोबाइल निर्माताओं को कठोर वार्षिक प्रतिबंधों का पालन करने के लिए बाध्य करने के बजाय, यूरोपीय संघ (ईयू) उन्हें तीन वर्षों की अवधि के लिए उत्सर्जन क्रेडिट “संग्रहीत करने और उधार लेने” की अनुमति देता है।

यह वार्षिक सीमाओं के अनुपालन की आवश्यकता के विपरीत है। प्राकृतिक जगत के संरक्षण के लिए यह कदम उठाया गया है। अनुपालन को आसान बनाने के लिए यूरोपीय संघ ने यह अतिरिक्त कदम उठाया है। यह व्यवस्था 2025 से 2027 तक के लिए पहले से ही लागू है और इसे 2029 तक विस्तारित करने की योजना है। वर्तमान में यह इसी अवधि में कार्यरत है। इसके अतिरिक्त, यह 2030 से 2032 तक की अवधि के लिए भी प्रासंगिक है, जिसके दौरान और भी सख्त लक्ष्य लागू किए जाएंगे।

निष्कर्ष

यूरोपीय ऑटोमोबाइल निर्माता संघ द्वारा उपलब्ध कराए गए नवीनतम आंकड़ों से पता चलता है कि इलेक्ट्रिक कारों की स्थापना के क्षेत्र में लगातार प्रगति हुई है। इस प्रगति का एक कारण यह है कि इलेक्ट्रिक कारों के प्रति लोगों का दृष्टिकोण अधिक सकारात्मक हो गया है। यूरोपीय ऑटोमोबाइल उद्योग संघ (ACEA) ने बताया है कि इस वर्ष के पहले दस महीनों के दौरान, यूरोपीय संघ में बेची गई सभी नई कारों में से 16.4 प्रतिशत पूरी तरह से इलेक्ट्रिक थीं। विशेष रूप से, यह जानकारी नई कारों की बिक्री से प्राप्त की गई है। यदि आइसलैंड, लिकटेंस्टीन, नॉर्वे, स्विट्जरलैंड और यूनाइटेड किंगडम जैसे देशों को भी शामिल किया जाए, तो यह संख्या बढ़कर 18.3 प्रतिशत हो जाती है।

इन प्रक्रियाओं का क्रियान्वयन निःसंदेह सही दिशा में एक कदम है; फिर भी, कुछ लोग यह तर्क दे सकते हैं कि इन्हें बहुत पहले ही पूरा कर लिया जाना चाहिए था। हालांकि, यह इस तथ्य के बावजूद है कि ये कार्य पहले ही संपन्न हो चुके हैं। कहावत के अनुसार, बहुत से लोग मानते हैं कि अंतिम क्षण तक प्रतीक्षा करने से बेहतर है कि काम जल्दी हो जाए।