परिचय

विक्टर गोमेज़, जो मूल रूप से प्यूर्टो रिको के निवासी हैं, द्वारा पोर्श को दिए गए एक अनूठे कस्टमाइज़ेशन प्रोजेक्ट को सफलतापूर्वक पूरा करने में पोर्श सफल रहा। पोर्श से अनुबंध प्राप्त करना गोमेज़ का एक सफल प्रयास था। जब वे सोंडरवुन्श मैन्युफैक्चर के सदस्य थे, तब उनकी 2005 मॉडल की पोर्श कैरेरा जीटी का पूर्ण नवीनीकरण किया गया और तकनीकी रूप से उसे बिल्कुल नई स्थिति में बहाल किया गया। वाहन को उसकी मूल स्थिति में वापस लाकर यह कार्य पूरा किया गया। उनके तकनीशियन होने के कारण ही यह कार्य सफलतापूर्वक संपन्न हुआ। संगठन में उनके योगदान के कारण ही यह लक्ष्य प्राप्त करना उनके लिए संभव हो पाया। संगठन का हिस्सा होने के कारण ही यह एक ऐसा लक्ष्य था जिसे हासिल करने की संभावना थी।

किसी कार के लिए रंग योजना तैयार करने के लिए, साल्ज़बर्ग डिज़ाइन के समय घटी ऐतिहासिक घटनाओं से प्रेरणा ली गई। साल्ज़बर्ग डिज़ाइन से ही इस रंग का चुनाव प्रेरित हुआ। इस विशेष रंग योजना को कार के डिज़ाइन में शामिल करने के लिए उपलब्ध कराया गया था। पोर्श 917 शॉर्ट टेल, जिसे शुरुआती नंबर 23 दिया गया था, वही कार थी जिसने 1970 में हुई ले मैन्स 24 आवर्स रेस में पोर्श को पहली जीत दिलाई थी। इस कार ने लाल और सफेद रंग के मिश्रण वाले इस पेंट और इससे मिलती-जुलती पोर्श 917 शॉर्ट टेल के बीच उल्लेखनीय समानता है।

पोर्श 917

अपनी सांस्कृतिक विरासत के लिए प्रसिद्ध होने के साथ-साथ, साल्ज़बर्ग शहर खेल आयोजनों, विशेष रूप से रेसिंग के क्षेत्र में अपने इतिहास के लिए भी जाना जाता है। ये दोनों ही खूबियाँ शहर की प्रतिष्ठा में महत्वपूर्ण योगदान देती हैं। इस विशेष क्षेत्र में, शहर ने रहने के लिए एक उत्कृष्ट स्थान के रूप में अपनी पहचान बनाई है, और यह प्रतिष्ठा वास्तव में सराहनीय है। “पोर्श एल्पेनस्ट्रासे” नामक ऑटोमोबाइल डीलरशिप, ले मैन्स 24 घंटे की रेस के आयोजन के समय दो पोर्श 917 कारों को तैयार कर रही थी। प्रतियोगिता के दौरान, यह पता चला कि इन्हीं पोर्श 917 में से एक कार अंततः विजेता बनी। रेसिंग प्रेमियों के बीच इस कार की एक प्रसिद्ध और प्रशंसित विशेषता इसका आकर्षक रंग संयोजन है, जो अपनी लोकप्रियता के कारण एक पहचान बन गया है।

इसका कारण यह है कि इस कार का नाम खेल से अटूट रूप से जुड़ गया है। उसी समय, विक्टर गोमेज़ एक ऐसे प्रोजेक्ट पर काम कर रहे थे जिसे प्रोडक्शन री-कमीशनिंग कहा जाता था। उन्होंने इस प्रोजेक्ट में अपना योगदान दिया। इस पुराने डिज़ाइन को चल रहे प्रोजेक्ट के लिए एक मॉडल के रूप में इस्तेमाल किया जा रहा था। पूरी कैरेरा जीटी को अलग-अलग हिस्सों में बाँटा गया ताकि प्रक्रिया को अंजाम दिया जा सके। यह प्रक्रिया को पूरा करने के उद्देश्य से किया गया था। इस दौरान, 5.7-लीटर V10 इंजन सहित प्रत्येक तकनीकी पुर्जे की सावधानीपूर्वक और पूरी तरह से मरम्मत की गई।

कैरेरा जीटी

इसमें इंजन भी शामिल है। इस प्रयास का लक्ष्य वाहन के लिए शून्य किलोमीटर की स्थिति स्थापित करना था, जिसे सबसे कुशल तरीके से रिकॉर्ड किया गया था। विशुद्ध तकनीकी दृष्टिकोण से देखा जाए तो यही अपेक्षित परिणाम था। इसके अतिरिक्त, निर्माता द्वारा पैकेज में शामिल प्रत्येक कार्बन घटक पर एक नई कोटिंग लगाई गई। यह सब पिछले चरण के अतिरिक्त किया गया था। यद्यपि तकनीकी अद्यतन और उसका कार्यान्वयन सफलतापूर्वक पूरा हो गया था, बाहरी बदलाव का काम अपग्रेड पूरा होने और उसके कार्यान्वयन के बाद ही शुरू हुआ। मूल रूप से चांदी के रंग की कैरेरा जीटी को लाल और सफेद रंग योजना से मेल खाने के लिए काफी हद तक रंग बदला गया, जो इससे पहले के 917 संस्करण में इस्तेमाल की गई थी। यह सब स्पोर्ट्स वाहन को अधिक आसानी से पहचानने योग्य बनाने के उद्देश्य से किया गया था।

विंटेज 917 की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, जिसके कारण इसे अपनाया गया था, यह कदम उठाया गया था। हालांकि, रेसिंग प्रोटोटाइप के आयाम, सतह विन्यास और गैप माप, स्थानांतरित किए जा रहे डिज़ाइन से पूरी तरह भिन्न होने के कारण, डिज़ाइन को सटीक रूप से स्थानांतरित करना संभव नहीं था। इसी कारण, डिज़ाइन को पूरी तरह से प्रतिकृति द्वारा पुन: प्रस्तुत करना चुनौतीपूर्ण था। आगे के शोध से पता चला कि ऐसा नहीं था; बल्कि, रंग के विचार को इस तरह से पुन: तैयार किया गया था जो विशेष रूप से कैरेरा जीटी के अनुरूप था। यह अध्ययन के बाद निर्धारित किया गया था।

प्यूर्टो रिको

पेंटिंग शुरू करने से पहले, विषय वस्तु के चित्र और कंप्यूटर पर दर्शाए गए चित्र तैयार करना आवश्यक था। तैयारी के लिए यह ज़रूरी था। तैयारी प्रक्रिया का एक महत्वपूर्ण हिस्सा यही था। डिज़ाइन प्रक्रिया के तहत कार पर रेखाओं का परीक्षण करने के लिए, डिज़ाइनर ग्रांट लार्सन और उनके सहयोगियों ने टेप के निशान का इस्तेमाल किया। यह सुनिश्चित करने के लिए किया गया था कि रेखाएँ सटीक हों। यह कदम इसलिए ज़रूरी था ताकि भविष्य में भी रेखाएँ प्रभावी रहें। उस समय, पेंटिंग के लिए इस्तेमाल होने वाले स्टेंसिल अभी तक विकसित नहीं हुए थे। इसलिए, भारतीय लाल और सफेद रंगों के साथ-साथ शुरुआती बिंदु के रूप में 23 नंबर को हाथों से लगाया गया।

इन रंगों को लगाने की प्रक्रिया शुरू से अंत तक पूरी हो चुकी है। चूंकि मालिक प्यूर्टो रिको की सड़कों पर वाहन चलाना चाहता है, इसलिए पारदर्शी फिल्म से सुरक्षित सतह को किसी भी संभावित नुकसान से बचाया गया है। गोमेज़ न केवल इस परियोजना में सक्रिय रूप से शामिल थे, बल्कि उन्होंने कई बार जर्मनी में साइट का दौरा भी किया। परियोजना में उनकी भागीदारी के अलावा, यह उपलब्धि हासिल हुई।

पोर्श का प्रतीक चिन्ह

इसके अतिरिक्त, कार्बन कणों की उपस्थिति, जो रंग को मैट ब्लैक रूप प्रदान करते हैं, रंग की समग्र दिखावट को निखारने में योगदान देती है। यह इस तथ्य के अतिरिक्त है कि कार्बन कण समग्र सुधार में योगदान करते हैं। संभव है कि वे रियर डिफ्यूज़र पर स्थित हों, इसके अलावा वे रूफ हाफ, ए और बी पिलर, बाहरी मिरर कैप, फ्रंट एयर डक्ट और रियर डिफ्यूज़र पर भी पाए जाते हैं। इसके अतिरिक्त, वे रूफ हाफ पर भी पाए जाते हैं। दूसरी ओर, यह संभावना है कि वे कमरे के पीछे स्थित डिफ्यूज़र पर स्थित हों। ट्रीटमेंट पूरा होने के बाद, इंजन कवर पर स्थित ग्रिल्स को मैट ब्लैक रंग में एनोडाइज़ किया गया है। ऐसा उन्हें और अधिक आकर्षक बनाने के लिए किया गया था। पांच स्पोक्स वाले ब्लैक लाइट अलॉय व्हील्स के स्पोक्स के भीतर, प्रारंभिक विचार में रंगीन पोर्श कोट ऑफ आर्म्स को शामिल करने की बात कही गई थी। व्हील्स को पांच स्पोक्स के साथ डिज़ाइन किया गया था। इन पहियों के डिजाइन और उत्पादन का जिम्मा पोर्श को सौंपा गया था।

इसके अलावा, बॉक्स के अंदरूनी हिस्से में काफी हद तक कस्टमाइज़ेशन की सुविधा दी गई है, जो पूरे पैकेज में समाहित है। स्टीयरिंग व्हील के रिम, डोर पैनल, सेंटर कंसोल और डैशबोर्ड सहित कई सतहों को कवर करने के लिए भारतीय लाल अल्कांतारा का इस्तेमाल किया गया है। साथ ही, इस सामग्री का उपयोग अन्य सतहों को कवर करने के लिए भी किया गया है। कवर से ढकी गई कई अन्य सतहों में डैशबोर्ड भी शामिल है। ऐसे उदाहरण भी हैं जहां सेंटर कंसोल जैसी अन्य सतहों को कवर करने के उद्देश्य से इस सामग्री का उपयोग किया गया है। एक और महत्वपूर्ण बात यह है कि आगे का लगेज कंपार्टमेंट और उसके साथ आने वाला लगेज सेट दोनों एक ही सामग्री से बने हैं। यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण विशेषता है। इससे दोनों हिस्सों के बीच एक सहज जुड़ाव सुनिश्चित होता है, जिससे किसी भी प्रकार के गैप की संभावना समाप्त हो जाती है।

फिएट ऑटोमोबाइल एसोसिएशन (एफआईए)

इंस्ट्रूमेंट कवर, एयर वेंट कवर और सीट शेल, ये सभी मैट कार्बन के उपयोग के उदाहरण हैं, जो अन्य निर्माण सामग्रियों के पूरक के रूप में काम करता है। मैट कार्बन के उपयोग के ये कुछ ही उदाहरण हैं, लेकिन इसके और भी कई उदाहरण हैं। इंस्ट्रूमेंट कवर को भी इसके संभावित उपयोग के उदाहरण के रूप में देखा जा सकता है। इसके अलावा, इंस्ट्रूमेंट कवर जैसे अन्य कारकों को भी ध्यान में रखा जाता है। कुछ सीट कवर फिएट ऑटोमोबाइल एसोसिएशन (FIA) द्वारा अनुमोदित सामग्री से बने होते हैं और उनमें आग लगने की क्षमता नहीं होती है। रंग की बात करें तो, इस कपड़े का रंग गहरा काला होता है। सीट कवर के निर्माण की प्रक्रिया में इसी कपड़े का उपयोग किया जाता है। एक और रोचक तथ्य यह है कि पोर्श 918 स्पाइडर का निर्माण इसी सामग्री को मुख्य घटक के रूप में उपयोग करके किया गया था। यह एक दिलचस्प तथ्य है। इससे पहले की पीढ़ी के 917 की तरह, कैरेरा जीटी भी यात्रियों को यात्रा के दौरान दो अलग-अलग सीटों में से चुनने का विकल्प देती है।

पोर्श सोंडरवुन्श पैकेज में शामिल कई घटकों में से कुछ में फ़ैक्टरी री-कमीशनिंग प्रोग्राम और पोर्श सोंडरवुन्श पैकेज शामिल हैं। इसी श्रेणी में कई अतिरिक्त घटक भी शामिल हैं। इसके परिणामस्वरूप, पहले से पंजीकृत ऑटोमोबाइल का संपूर्ण तकनीकी संशोधन करना अब संभव है, जिससे उन्हें हाल ही में रिपोर्ट की गई समस्या से संबंधित स्तर तक लाया जा सके। इसी कारण यह संभव हो पाता है। कार्य सौंपे जाने वाले व्यक्ति की विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए वाहन के बाहरी और आंतरिक भाग में संशोधन किए जा सकते हैं। पोर्श अभिलेखागार में वाहन के पूरे इतिहास में किए गए प्रत्येक संशोधन का रिकॉर्ड मौजूद है।

निष्कर्ष

पोर्श कैरेरा जीटी न केवल उस समय उपलब्ध सबसे तेज़ मशीनों में से एक मानी जाती थी, बल्कि यह उन वाहनों में से एक थी जिसे पहली बार 2003 में आम जनता के लिए उपलब्ध कराया गया था। 330 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति पर चलने के बावजूद, यह अपनी पूरी क्षमता का प्रदर्शन करने में सक्षम थी। कार्बन मोनोकोक और मिड-इंजन दोनों को रेसिंग की दुनिया से ली गई तकनीक की मदद से बनाया गया था। यह वाहन के निर्माण के उद्देश्य से किया गया था। वी10 इंजन को मूल रूप से ले मैन्स इंटरनेशनल 24 आवर्स प्रतियोगिता में भाग लेने के लक्ष्य से बनाया गया था। इसके निर्माण के पीछे यही प्रारंभिक उद्देश्य था, और इसे इसी उद्देश्य को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इस ऑटोमोबाइल का कर्ब वेट 1,380 किलोग्राम है और इसकी पावर आउटपुट 450 किलोवाट है, जो इसे 612 हॉर्सपावर के बराबर बनाती है। इसका वक्र भार भी 1,380 किलो है।