परिचय

यह मानना ​​मुश्किल है कि ऑडी का एक इंजन, जिसे आमतौर पर ऐतिहासिक पांच-सिलेंडर इंजन माना जाता है, अगले साल अपनी 50वीं वर्षगांठ मनाएगा। यह सबसे महत्वपूर्ण वर्षगांठों में से एक है जिसे समझना कठिन है। इस उपलब्धि का महत्व समझना मुश्किल है, फिर भी यह बेहद महत्वपूर्ण है। यह पांच-सिलेंडर इंजन वाली पहली कार थी, और 1976 में जब इसे पहली बार बेचा गया था, तब यह आम जनता के लिए उपलब्ध होने वाला पहला वाहन भी था। ऑडी 100 पहली ऑटोमोबाइल थी जिसका निर्माण किया गया था। ये दोनों उपलब्धियां एक ही समय में हासिल की गईं। इस अवसर को यादगार बनाने के लिए, शिक्षा के क्षेत्र में काम करने वाले उत्साही विशेषज्ञों के एक समूह ने एक रोमांचक और बेहद दिलचस्प कॉन्सेप्ट ऑटोमोबाइल का विचार प्रस्तुत किया।

यह कॉन्सेप्ट कार न केवल बेहद रोमांचक है, बल्कि बेहद दिलचस्प भी है। इस कार की मौजूदगी न सिर्फ हमारी संपादकीय टीम के सदस्यों को थोड़ा-बहुत सपने देखने के लिए प्रेरित करती है, बल्कि दूसरों को भी सपने देखने के लिए प्रेरित करती है। इस खास घटना के लिए यही कार जिम्मेदार है। यह सब इस कार की मौजूदगी का सीधा नतीजा है। ऑडी जीटी50 के निर्माण के दौरान, जिसका निर्माण नेकरसुलम में हुआ था, जहां इस कार का निर्माण किया गया था, कुल चौदह ऑडी प्रशिक्षुओं ने इस वाहन के उत्पादन की जिम्मेदारी संभाली थी। कार का निर्माण नेकरसुलम में हुआ, जो उस कारखाने का भी स्थल था जहां इस कार का निर्माण किया गया था।

GT50 का निर्माण

इसके अलावा, GT50 के पूरे अस्तित्व के दौरान इसका निर्माण नेकरसुलम में ही हुआ। नेकरसुलम कारखाने में वाहन प्रौद्योगिकी, रसद और व्यवसाय प्रशासन के प्रशिक्षण निदेशक टिमो एंग्लर इस कार्यक्रम के प्रबंधन के प्रभारी थे। संगठन के प्रयासों के प्रबंधन का जिम्मा उन्हीं पर था। लगभग छह महीने तक यह व्यवसाय उनके पर्यवेक्षण में रहा, इस दौरान वे इसके प्रबंधन और निगरानी के लिए जिम्मेदार थे। इस समय के दौरान, वे उद्यम के प्रभारी थे। साथ ही, उस समय किए जा रहे कार्यों का समन्वय और निगरानी करना उनके प्रशिक्षकों का कर्तव्य था। यह उनकी जिम्मेदारी थी। कार्यक्रम की निगरानी करना भी उनकी जिम्मेदारियों में से एक था, जिसे उन्हें निभाना था। इस जिम्मेदारी का भार उठाना उनकी जिम्मेदारी थी।

कार्यशाला में अपनाई गई विधि में शरीर पर काम करने और उसे ढालने की प्रक्रिया पर काफी समय व्यतीत करना शामिल था। कार्यक्रम की पूरी अवधि के दौरान, इन सभी कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा किया गया। छह महत्वपूर्ण घटकों से बने शरीर के निर्माण के लिए संपूर्ण निर्माण प्रक्रिया में ग्लास फाइबर प्रबलित प्लास्टिक का उपयोग करना उत्पादन प्रक्रिया का प्राथमिक उद्देश्य है। इस पदार्थ का उपयोग शरीर के निर्माण की प्रक्रिया को सरल बनाने के लिए किया जाता है। प्रतिभागियों को शुरू में अपने प्रशिक्षण के दौरान सांचों के प्रसंस्करण के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था। इस प्रक्रिया में कई चरण शामिल थे, जैसे कि पेंटिंग, दरारों की मरम्मत, लैमिनेट परतों को मिलाना और परतों को अलग-अलग और साथ ही साथ पूरी तरह से लगाना।

phenomena

यह समझना कि नुकीली और कोणीय संरचना वाली शीट मेटल के नीचे एक मानक RS 3 छिपा हुआ है, पहली नज़र में जितना आसान लगता है, उससे कहीं अधिक जटिल है। ऐसा इसलिए है क्योंकि समय बीतने के साथ-साथ शीट मेटल नुकीली और कोणीय दिखने लगती है। यही इस घटना का कारण है। यह कहना अतिशयोक्ति नहीं होगी कि किसी भी परिस्थिति में इस धारणा को स्थापित करना कठिन है। स्पष्ट शब्दों में कहें तो, शीट मेटल को जिस विधि से बनाया गया है, उसी के कारण यह स्थिति उत्पन्न होती है। शीट मेटल की नुकीली और कोणीय संरचना के कारण ही यह घटना घटित होती है। और स्पष्ट रूप से कहें तो, यही कारण है। इसी परिणामस्वरूप, यही कारण है। प्रशिक्षुओं द्वारा कार को पूरी तरह से अलग करने के तुरंत बाद, उन्होंने कार के अंदर मौजूद सभी घटकों को निकालने की प्रक्रिया शुरू कर दी। सभी घटकों को निकालने तक इस प्रक्रिया को जारी रखना आवश्यक था।

वाहन को अलग-अलग हिस्सों में बांटने की प्रक्रिया पूरी होने के तुरंत बाद यह कार्रवाई की गई। इस कार्य को सफलतापूर्वक पूरा करने के लिए कई पुर्जों को निकालना आवश्यक था। इनमें ट्रंक का ढक्कन, दरवाजे, खिड़कियां और वाहन का अगला हिस्सा शामिल थे। इसके तुरंत बाद वाहन के बाहरी हिस्से का व्यापक नवीनीकरण किया गया, और हमारे विचार में, नवीनीकरण पूरा होने के बाद उस समय वाहन का बाहरी रूप बेहद आकर्षक और प्रभावशाली बन गया था।

टाइटेनियम या कार्बन

इस उपकरण का ढांचा ग्लास फाइबर प्रबलित प्लास्टिक से बना है, जो एक बेहद हल्का पदार्थ है। इस सामग्री का उपयोग गैजेट के निर्माण में किया गया है। टाइटेनियम या कार्बन जैसी आम सामग्रियों की तुलना में, जिनका उपयोग अक्सर इसके निर्माण में किया जाता है, यह तथ्य इसे बिल्कुल अलग बनाता है। अन्य समान उपकरणों से इसे अलग करने वाली चीजों में से एक इसकी यह विशेषता है। आमतौर पर उपयोग की जाने वाली सामग्रियों के विपरीत, यह विशेष पदार्थ एक अनोखी चीज है जो सामान्य से हटकर है और एक अपवाद है। वाहन के वायुगतिकी को बेहतर बनाने के लिए, कार के बेहद नुकीले पिछले हिस्से में बड़े डिफ्यूज़र और स्पॉइलर लगाए जा सकते हैं। कार के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के सबसे प्रभावी तरीकों में से एक यह रणनीति है।

इन दोनों घटकों के परस्पर सहक्रियात्मक प्रभाव के कारण, उपकरण के समग्र प्रदर्शन में सुधार होता है। संभव है कि ये दोनों घटक वाहन के पिछले हिस्से में उचित स्थानों पर स्थित हों, जहाँ इन्हें रखा जाना चाहिए। इस विशेष वाहन को बनाने के लिए, शुरुआती ऑडी 80 में से एक की छत को निकालकर इसके वर्तमान डिज़ाइन में उपयोग किया गया था। यह छत अब इस विशेष वाहन का एक घटक है। ऑडी 80 में छत को हटाकर एक परिवर्तन किया गया था।

ऑडी 90 क्वाट्रो आईएमएसए जीटीओ

यह स्पष्ट है कि रेसिंग जगत में कंपनी की भागीदारी का GT50 के डिज़ाइन पर गहरा प्रभाव पड़ा है, जो Audi 90 Quattro IMSA GTO जैसी ऐतिहासिक गाड़ियों से भी प्रेरणा लेता है। GT50 के डिज़ाइन में यह प्रभाव स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। यह बात तब और भी सच हो जाती है जब रेसिंग की दुनिया में Audi की व्यापक भागीदारी को ध्यान में रखा जाता है। इस सहयोग का डिज़ाइन पर गहरा प्रभाव पड़ा है, जिसके परिणामस्वरूप GT50 के डिज़ाइन में कई महत्वपूर्ण बदलाव किए गए हैं। इन बदलावों में Audi के दृष्टिकोण से, Audi 90 Quattro का वर्तमान संस्करण यहाँ प्रदर्शित GT50 के समान हो सकता है। यह Audi का मत है। Audi ने पुष्टि की है कि यह जानकारी सटीक है और उन्होंने अपना कार्य सफलतापूर्वक पूरा कर लिया है। इस विषय पर Audi ने स्वीकार किया है कि भविष्य में ऐसा होने की संभावना है।

प्रशिक्षुओं को वाहन के अंदरूनी हिस्से की व्यापक जानकारी देने के लिए, RS 3 से सभी सामान्य उपकरण हटा दिए गए और उनकी जगह असली रेसिंग उपकरण लगा दिए गए। इसी वजह से वे वाहन को बेहतर ढंग से समझ पाए। यह विशेष रूप से इसलिए किया गया ताकि वे अपना प्रशिक्षण सफलतापूर्वक पूरा कर सकें। रोल बार को हाथ से तराशा गया था, जिसे एक अतिरिक्त विशेषता माना जा सकता है। इससे पहले से मौजूद समस्या और भी बढ़ गई। यह उन विशेषताओं में से एक है जो अन्य विशेषताओं के अतिरिक्त शामिल की गई हैं। निर्माण प्रक्रिया को पूरा करने में लगभग दो सप्ताह का समय लगा, जो काफी लंबा समय है। इसके विकास में केवल यही एक व्यक्ति शामिल था।

टीएफएसआई पांच-सिलेंडर इंजन

इस कार को ताकतवर बनाने वाला इंजन ऑडी का मशहूर 2.5 लीटर का TFSI पांच-सिलेंडर इंजन है। यह बात किसी के लिए भी हैरानी की बात नहीं होनी चाहिए। मौजूदा हालात को देखते हुए यह बात बिल्कुल स्पष्ट है। इसे अक्सर TFSI इंजन कहा जाता है। जब भी इसका जिक्र होता है, यही कहा जाता है। मौजूदा हालात को ध्यान में रखते हुए, यह बात समझना काफी आसान है। चूंकि यह इंजन अब RS 3 में 400 हॉर्सपावर और 500 एनएम का टॉर्क पैदा करने में सक्षम है, इसलिए इसकी ड्राइविंग परफॉर्मेंस पहले से कहीं ज्यादा दमदार है। यह पहले के मुकाबले एक बड़ा सुधार है। ऐसा इसलिए है क्योंकि इंजन की इन क्षमताओं को पैदा करने की क्षमता बढ़ गई है, और इसी वजह से यह स्थिति बनी है।

RS 3 मात्र 3.8 सेकंड में 0 से 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है, जबकि RS 3 परफॉर्मेंस एडिशन की अधिकतम गति 300 किलोमीटर प्रति घंटे है। दोनों ही गाड़ियां लगभग समान समय में ये रफ्तार हासिल कर सकती हैं। नीचे आपको आम जनता के लिए उपलब्ध कराई गई रिपोर्टें मिलेंगी। यह कहना गलत होगा कि इन दोनों रफ्तारों में अंतर नगण्य है। इस लेख में दी गई सभी जानकारी आधिकारिक रिपोर्टों से ली गई है, जो इस लेख में दी गई जानकारी का स्रोत हैं।

ऑडी के निदेशक मंडल

हमारे प्रशिक्षुओं ने परियोजना की शुरुआत से लेकर अंत तक समूह के माहौल में सफलतापूर्वक भाग लेने की अद्भुत रचनात्मकता, उत्साह और क्षमता का प्रदर्शन किया है। परियोजना के प्रारंभ से लेकर समाप्ति तक, यह स्थिति लगातार बनी रही। ऑडी के निदेशक मंडल के सदस्य और मानव संसाधन विभाग में कार्यरत ज़ेवियर रोज़ के अनुसार, ये गुण ही वर्तमान पीढ़ी के गुजर जाने के बाद उसकी जगह लेने वाली पीढ़ी की पहचान करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे। ज़ेवियर रोज़ का मानना ​​है कि व्यक्ति की पहचान के लिए यही विशेषताएं जिम्मेदार होंगी। और तो और, उनका यह भी मानना ​​है कि इन्हीं गुणों के आधार पर पहचान की जाएगी।

दूसरी ओर, यह तथ्य आपके ध्यान में लाना अत्यंत महत्वपूर्ण है कि ऑडी के प्रशिक्षुओं ने अतीत में कई बार हंगामा किया है। यह एक ऐसा मामला है जिस पर आपका ध्यान जाना चाहिए। इस विशेष मामले की जानकारी होना आपके हित में है। इसके अतिरिक्त, नेकरसुलम में इलेक्ट्रिक एनएसयू प्रिंज़ का उत्पादन संयंत्र स्थित था, जिसका मुख्यालय उसी क्षेत्र में था। नेकरसुलम इस क्षेत्र का सबसे महत्वपूर्ण जिला था। मुख्यालय भी नेकरसुलम में ही स्थित था। विनिर्माण सुविधा भी नेकरसुलम में ही थी, जो मुख्यालय के रूप में कार्य करता था। यही बात आरएस 6 जीटीओ के बारे में भी कही जा सकती है, जिसका निर्माण 2020 में होने की उम्मीद है। इस विशेष प्रस्ताव पर विचार किया जाना चाहिए।

निष्कर्ष

इस बात की संभावना है कि बातचीत में इसका ज़िक्र होगा। यह तथ्य कि RS 6 GT उस वाहन का संशोधित संस्करण था जिसे बाद में एक सीरीज़ उत्पाद के रूप में आम जनता के लिए उपलब्ध कराया गया, इस तथ्य से कहीं अधिक रोचक है कि स्वयं वाहन में बदलाव किया गया था। इस समस्या के संदर्भ में इस विशेष जानकारी को ध्यान में रखना आवश्यक है। संभव है कि यह नया और बेहद दिलचस्प विषय विचारणीय हो। GT50 इस शानदार कॉन्सेप्ट ऑटोमोबाइल सीरीज़ का अगला वाहन है। सीरीज़ में, यह GT50 के बाद आता है। जैसा कि विवरण में बताया गया है, GT50 सीरीज़ के अगले वाहन का नाम है। सीरीज़ का अगला वाहन ग्रैंड टूरिंग GT50 होगा, जिसका निर्माण कार्य अभी चल रहा है। इसके अलावा, यद्यपि हम इस शानदार कार के तत्काल बड़े पैमाने पर उत्पादन के प्रबल समर्थक हैं, फिर भी हमें पूरा विश्वास है कि ऐसा किसी भी परिस्थिति में कभी नहीं होगा। हमें इस बात का पूरा यकीन है। इसमें कोई अपवाद नहीं है।