परिचय

बाईसवीं शताब्दी की शुरुआत के साथ ही, यूरोपीय आयोग ने 2035 तक हासिल किए जाने वाले उत्सर्जन लक्ष्यों को निर्धारित कर लिया था। यह घटना ऐसे समय में घटी जब यूरोप की अर्थव्यवस्था प्लेग के प्रभावों से उबरने की प्रक्रिया में थी। उस समय, प्लेग की महामारी पूरे यूरोप में फैल रही थी। इस विशेष समय में, यूरोपीय अर्थव्यवस्था कुछ साल पहले आए वित्तीय संकट के प्रभावों से उबरने की प्रक्रिया में थी। यह विचार कि अपेक्षाकृत कम समय में उत्सर्जन-मुक्त वाहन आम जनता के लिए अधिक सुलभ हो जाएंगे, इस पहल के निर्माण का प्रेरक था। इस प्रयास की नींव यह सिद्धांत था, जिसने आधार का काम किया।

इसे समझने के लिए, 2025 तक, निर्माता आंतरिक दहन इंजनों से चलने वाले मॉडलों पर बहुत कम समय के लिए ही निर्भर रहेंगे। यही वह अंतिम समय है जब वे निर्भर रहेंगे। यह वह नवीनतम घटना है जो बहुत जल्द घटित होने वाली है। चूंकि 2035 से आंतरिक दहन इंजनों से चलने वाली नई कारों की बिक्री पर पूर्ण प्रतिबंध लगाना अत्यंत महत्वपूर्ण है, इसलिए इस प्रतिबंध को लागू करना अत्यंत आवश्यक है। इसके विपरीत, “दहन इंजन का अंत” शब्द थोड़े ही समय में व्यापक रूप से प्रचलित हो गया और युद्ध के मैदान में इसका व्यापक रूप से उपयोग किया गया। इस वाक्यांश को वैश्विक स्तर पर पहचान मिली।

यूरोप

इस समस्या का अभी तक समाधान नहीं हुआ है और न ही यह इस समय तक पूरी तरह से स्थापित हो पाई है। इन मान्यताओं की सत्यता का प्रश्न भी अभी तक हल नहीं हुआ है। तीन साल पहले लक्ष्य निर्धारित किए जाने के बाद से, यूरोप में केवल बैटरी से चलने वाले वाहनों का अनुपात कुल नए पंजीकरणों के बीस प्रतिशत से भी कम हो गया है। यह एक महत्वपूर्ण कमी है। तीन साल पहले दर्ज किए गए तीस प्रतिशत की तुलना में यह एक बड़ी गिरावट है। यह तर्क दिया जा सकता है कि यह एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। समय बीतने के साथ, यह और भी स्पष्ट होता जा रहा है कि बैटरी के उपयोग में वृद्धि की गति पहले की परिकल्पना से कहीं धीमी है।

हालांकि इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत आंतरिक दहन इंजन से चलने वाले वाहनों की तुलना में काफी अधिक है, फिर भी इनकी कीमत आंतरिक दहन इंजन से चलने वाले वाहनों की तुलना में कहीं अधिक है। इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने की बुनियादी व्यवस्था हर देश में अलग-अलग है, और इलेक्ट्रिक वाहनों का पुनर्मूल्यांकन मूल्य अक्सर आंतरिक दहन इंजन से चलने वाले समान मॉडलों की तुलना में कम होता है। इसके अलावा, विभिन्न स्थानों पर चार्जिंग बुनियादी व्यवस्था एक समान नहीं है, जो एक और समस्या है। इलेक्ट्रिक कारों की बढ़ती उपलब्धता को देखते हुए यह एक दुविधा पैदा करता है। इन सभी मामलों में कई बाधाएं और चुनौतियां मौजूद हैं।

इलेक्ट्रिक कारें

लक्ष्य महत्वाकांक्षी होने के बावजूद, वास्तविकता में इसे हासिल करना उत्तरोत्तर कठिन होता जा रहा है। यूरोपीय संघ द्वारा वर्ष 2035 के लिए निर्धारित लक्ष्यों पर नीचे चर्चा की गई है। यूरोपीय संघ को परिस्थितियों के अनुरूप बदलाव करने पड़े क्योंकि मौजूदा परिस्थितियों ने इन्हें लागू करना अनिवार्य बना दिया था। प्रारंभिक लक्ष्य वर्ष 2035 तक कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में सौ प्रतिशत की कमी लाना था; हालांकि, लक्ष्य को संशोधित करके नब्बे प्रतिशत की कमी लाने का कर दिया गया है। यह बदलाव मौजूदा परिस्थितियों के अनुरूप किया गया है। इसके अतिरिक्त, हाइब्रिड और अन्य आंतरिक दहन इंजन से चलने वाली कारों का उपयोग अभी भी सीमित दायरे में ही होगा, भले ही निर्धारित वर्ष बीत चुका हो।

हालांकि, संदर्भ वर्ष बीत जाने के बावजूद, स्थिति अभी भी वही है। उदाहरण के लिए, इन ऑटोमोबाइल को इलेक्ट्रिक कारों के रूप में वर्गीकृत किया गया है, जो उनके अंतर्गत आने वाले समूहों में से एक है। इन मॉडलों के सफल विपणन के लिए इस विशेष मानदंड को पूरा करना आवश्यक है। वाहनों के निर्माण के लिए आवश्यक शर्तों में से एक पर्यावरण के अनुकूल स्टील का उपयोग करना है। यह उन शर्तों में से एक है जिन्हें पूरा करना अनिवार्य है। यह विशेष पहलू सबसे महत्वपूर्ण पहलुओं में से एक है जिन पर ध्यान देना आवश्यक है।

चीनी निर्माता

जब हम अतीत को अतीत के परिप्रेक्ष्य से देखते हैं, तो यह स्पष्ट होता है कि प्रारंभिक लक्ष्यों में बहुत अधिक महत्वाकांक्षा और उच्चतर आकांक्षाएँ शामिल थीं: यह एक ऐसी बात है जो देखी जा सकती है। इस मुद्दे के इस विशिष्ट पहलू को हम तभी समझ पाते हैं जब हम एक कदम पीछे हटकर इसे दूर से देखते हैं। कई निर्माताओं को यह समझ आ गया था कि बैटरी-इलेक्ट्रिक कारों की ओर अपेक्षित बदलाव के परिणामस्वरूप वे जिस आर्थिक रूप से अस्थिर स्थिति में थे, उससे वे बाहर नहीं निकल पा रहे थे। यह अहसास इस तथ्य के कारण हुआ कि यह बदलाव होने वाला था। यह अहसास संगठन के भीतर होने वाले अनुमानित बदलाव के परिणामस्वरूप हुआ। अंततः, यह पता चला कि मांग अनुमान से कहीं कम थी, जिसके परिणामस्वरूप नए प्लेटफॉर्म, बैटरी प्रौद्योगिकियों और विनिर्माण सुविधाओं के विकास पर अरबों डॉलर खर्च किए गए।

हालांकि, असलियत यह है कि इन खर्चों की भरपाई अन्य किसी भी प्रयास से नहीं की गई थी। यही वास्तविकता है। इसी दौरान, चीनी निर्माताओं ने अपनी बाजार स्थिति का सुनियोजित विस्तार करना शुरू किया, पहले चीन के भीतर अपनी उपस्थिति बढ़ाई और फिर धीरे-धीरे यूरोप में अपनी उपस्थिति का विस्तार किया। यह वृद्धि उनकी बाजार स्थिति का सुनियोजित विस्तार था। उन्होंने बाजार में अपनी स्थिति मजबूत करने के लिए जानबूझकर ऐसा किया। इन विस्तारों की शुरुआत उसी समय हुई जब इससे पहले वाला विस्तार हुआ था। इससे पहले वाली कार्रवाई के साथ-साथ यह कार्रवाई भी उसी समय में की गई थी। पिछले कुछ वर्षों में चीनी निर्माताओं ने अपने-अपने क्षेत्रों में महत्वपूर्ण प्रगति की है। यह प्रगति उच्च स्तर के विकास को प्राप्त करके संभव हुई है।

यूरोप में चीनी वाहन ब्रांड

जनवरी से सितंबर 2025 के बीच, यूरोप में चीनी वाहन ब्रांडों की बिक्री पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 91 प्रतिशत बढ़ गई। यह वृद्धि जनवरी से सितंबर के महीनों के बीच हुई। इस लिहाज से यह वृद्धि उल्लेखनीय थी। इस विस्तार का एक बड़ा हिस्सा जनवरी से सितंबर की अवधि में हुआ। इस वर्ष की बिक्री पिछले वर्ष की तुलना में कहीं अधिक थी, जो पिछले वर्ष की बिक्री के विपरीत है। यह घटना (कालानुक्रमिक क्रम में) जनवरी से सितंबर के महीनों के बीच घटी। इस समय, लगभग 510,000 नए पंजीकरण हुए हैं, जो वर्तमान बाजार हिस्सेदारी (लगभग 5.2 प्रतिशत) के बराबर है।

पहली नज़र में यह प्रतिशत काफी कम लग सकता है; फिर भी, 2024 में इसी अवधि के दौरान दर्ज किए गए 2.7 प्रतिशत की तुलना में यह प्रतिशत कहीं अधिक है। इसका कारण यह है कि विचाराधीन अनुपात कहीं अधिक है। इसके अलावा, यह बीस से अधिक विभिन्न सक्रिय ब्रांडों में वितरित है। पिछले कुछ वर्षों में, यूरोप से होने वाली आर्थिक गतिविधियों की मात्रा में कमी आई है। हाल ही में हुए घटनाक्रमों के कारण स्थिति और भी जटिल हो गई है, जिससे यूरोपीय निर्माताओं के सामने मौजूदा परिदृश्य और भी खतरनाक हो गया है।

बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज

स्थिति और भी जटिल हो गई है। हालांकि इलेक्ट्रिक वाहनों पर भारी निवेश किया गया है, लेकिन बाजार में इसकी मांग बहुत कम है, फिर भी इन प्रयासों का स्वागत किया जा रहा है। वहीं दूसरी ओर, चीन के प्रौद्योगिकी प्रदाताओं के हाथों बाजार हिस्सेदारी कम होती जा रही है। हाल के वर्षों में, चीनी मूल के व्यक्तियों द्वारा बाजार में हिस्सेदारी बढ़ाने में लगातार वृद्धि हुई है। सच्चाई यह है कि यह स्थिति हमेशा से रही है, चाहे वाहन पारंपरिक दहन इंजन से चलने वाले हों, प्लग-इन हाइब्रिड हों, पूर्ण हाइब्रिड हों या इलेक्ट्रिक कारें हों। यह स्थिति वाहन के प्रकार पर निर्भर नहीं करती। इससे किसी भी प्रकार का बदलाव आना असंभव है। पिछले कुछ वर्षों में, चीनी सेवा प्रदाताओं द्वारा हासिल की गई बाजार हिस्सेदारी में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है।

इसके परिणामस्वरूप, इसके दुष्परिणाम स्पष्ट रूप से सामने आने लगे हैं: फॉक्सवैगन यूरोप में अपना परिचालन बंद कर रही है, स्टेलेंटिस कई स्थानों पर उत्पादन रोक रही है, और बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज पहले की तरह लाभ नहीं कमा पा रही हैं। देर से आना, कभी देर न करने के विकल्प से बेहतर है, कम से कम जब इन दोनों की तुलना की जाती है।

बाजार अर्थव्यवस्था

इन सभी कारकों को देखते हुए, ऐसा प्रतीत होता है कि 2035 से दहन इंजनों पर लगाए गए प्रतिबंधों में ढील देने का निर्णय तर्कसंगत है। इसका कारण यह है कि ये प्रतिबंध काफी समय से लागू हैं। लंबे समय से लागू होने के कारण ही यह निर्णय लिया गया है। पिछले कुछ वर्षों में नियामक ढांचा बाजार अर्थव्यवस्था और विभिन्न औद्योगिक क्षेत्रों में मौजूद वास्तविक परिस्थितियों की तुलना में अधिक उदासीन रहा है। नियामक ढांचे की वास्तविक परिस्थितियों से तुलना करने पर यह बात स्पष्ट हो जाती है। राजनीतिक लक्ष्यों और विनिर्माण एवं ऑटोमोटिव डीलरशिप के क्षेत्र में हो रही व्यावहारिक वास्तविकताओं के बीच एक बड़ा अंतर था। यह अंतर इन दोनों के बीच के अंतर से संबंधित था। यह बात इन सभी क्षेत्रों में स्पष्ट रूप से देखी जा सकती थी।

निष्कर्ष

बाजार का नियमन न केवल दिशा देने की क्षमता रखता है, बल्कि नवाचार को प्रोत्साहन देने की क्षमता भी रखता है। ये दोनों क्षमताएं महत्वपूर्ण हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि यह रचनात्मकता और आविष्कार को बढ़ावा देता है, जो इसका मूल कारण है। सिक्के का दूसरा पहलू यह है कि यदि यह बहुत कठोर और अत्यधिक महत्वाकांक्षी हो जाता है, तो यह इसके बोझ को बढ़ाने में भी योगदान देगा। यह सिक्के का दूसरा पहलू है। यद्यपि वर्ष 2035 के लिए प्रारंभिक महत्वाकांक्षाएं यूरोप में ऑटोमोटिव विनिर्माण उद्योग के लिए एक बड़ी चुनौती बन गई हैं, वहीं साथ ही इसने उन निर्माताओं के लिए एक लाभ भी पैदा किया है जो वर्तमान समय में बाजार में प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक वाहन उपलब्ध कराने में सक्षम हैं।

यूरोप में लागू होने वाले कानून इस क्षेत्र की प्रतिस्पर्धात्मकता के उच्च स्तर तक पहुंचने के प्रयासों के लिए लाभकारी होने चाहिए, न कि हानिकारक। विशेष रूप से, इसका कारण यह है कि यूरोप के पास अभी तक कोई ऐसी योजना नहीं है जो न केवल व्यावहारिक हो बल्कि प्रतिस्पर्धात्मकता के उच्च स्तर को बहाल करने के संदर्भ में लाभकारी भी हो। यह व्यवहार तब तक जारी रहना चाहिए जब तक यूरोप एक ऐसी रणनीति तैयार नहीं कर लेता जो न केवल व्यावहारिक हो बल्कि प्रभावी भी हो। तब तक, इस व्यवहार को बनाए रखना आवश्यक है। यूरोपीय अर्थव्यवस्था को अतिरिक्त जटिलता को कम करने की आवश्यकता है, साथ ही उसे आवश्यक कदम उठाने की क्षमता, नवाचार, रणनीतिक स्पष्टता और आवश्यक कार्यों को क्रियान्वित करने की क्षमता की भी आवश्यकता है। निःसंदेह, किसी भी परिस्थिति में इसके महत्व को कम करके नहीं आंका जा सकता। ऐसा करना संभव नहीं है।